再获蚂蚁金服投资后，哈罗单车高管开始释放上市意愿。7月1日，哈罗单车相关负责人曾对北京商报记者回应称，“IPO是任何公司发展到了一定阶段的必然过程。但是目前还离我们比较远，哈罗单车希望能将眼前的事情做好，把基本功做得更扎实一些。”
当人们以为共享出行的风口在逐渐散去时，资本却仍在继续加持，而各家共享单车品牌则是不断探索符合自身的商业发展模式及大出行生态领域，其间哈罗单车实现逆风翻盘，估值一度涨至23亿美元，背后的逻辑是哈罗单车深入三四五线城市的策略、智能化技术驱动下的精细化、低成本运营以及持续扩张的“4轮+2轮”大出行生态。
稳扎稳打下的扩张之路
经历了去年冬天的共享单车淡季，市面上的几家共享单车企业在资金链上或多或少都受到了影响。目前依旧在上升期的，阿里看好并两次投资的哈罗是其中之一。
吴晓波曾说：“互联网生态瞬息万变，企业的应变能力非常重要，能够更早地预见问题，主动变化，就能掌握市场的主动权。主动变化在一个企业里应该成为常态，这是维护根基、增强核心竞争力的关键。”
单从市场占有率来说，一线城市基本已被ofo和摩拜瓜分，但哈罗似乎从来就没有将一线城市作为自己的主战场，从边缘地带修建加固自己的用户城墙，然后再顺势全面获取用户流量。
其实，哈罗起初是一家需要不断融资才能存活下来的企业，其实力远不及两大巨头。虽然在扩张的速度和资金链上，哈罗单车没有什么优势，但哈罗另辟蹊径，转战各家未着重布局的二三线城市空白市场，不追求大规模的覆盖，而是从小板块市场下手，逐个攻击，一一突破，专注于做一件事情，不论成败。
随着二三四线市场的稳固，哈罗相关负责人向笔者透露，公司希望能够更加下沉的同时，也希望会去最好的市场，“政府非常开明，真正健康的行业是动态变化的，目前其实有一些一线城市已经开始实行动态监管的趋向了。所以我们还是能够进入一线城市的，而且已经准备好了。”
上述负责人表示，哈罗已经进入一个无人区。因此，哈罗致力于、也有责任改善共享单车行业问题，有责任向外界证明共享单车行业包含的力量。目前共享单车依旧存在投放问题、监管问题，哈罗想通过运营优化，用更少的车服务更多用户，跟城市达到真正的和谐相处。同时，哈罗也希望用公司的数据去帮助城市进行一些建设，“比如我们现在就是通过收集骑行数据并建议城市如何去优化，这一块对我们来讲，也应尽社会责任。
精细化运营为盈利铺路
2016年9月才开始运营的哈罗单车，可以说是所有共享单车玩家里最晚进入之一。而哈罗单车目前已经在近百座城市实现了盈利。哈罗，短短不到两年的时间何以逆袭？
共享单车行业诞生至今一直被认为是资本密集型的“烧钱”生意。据笔者通过天眼查了解到，共享单车的各家巨头至今均已获得10次以上融资。哈罗单车联合创始人查淞城表示，哈罗单车从一开始便想的很清楚应该造什么样的车、成本如何控制、如何盈利等等。而且，也是哈罗率先推行全国信用免押，促进了行业发展，引来行业内其他企业在免押赛道上跟进，不仅消除了用户对押金的担忧，也让整个行业回归到健康的商业发展模式上来。但免押不是一蹴而就的事，其优势需要在成本控制和精细化运营做得很好的前提下才能真正发挥出来。
哈罗单车在运营初期已经看清共享单车这门生意的本质——排除价格战这些非正常竞争，共享单车是完全能够盈利的，正常骑行费用以及可能延伸的其他服务场景能够让共享单车获得利润。
哈罗团队致力于用科技推动出行进化。车辆的高效运营同样无法脱离技术的支撑。早期确定的“智能车”产品研发方向，使得企业在获取车辆数据及运维需求的相关信息方面的需求得到了很好的积累与满足，这当中包括监控车辆生命体征、用户骑行数据、城市空间地理数据等，也为路面车辆的高效运营打下良好基础。
值得一提的是，企业自主研发的智能大数据平台“哈勃系统”，能对车辆进行远程指挥调度，并逐一记录每辆车的骑行轨迹和车辆状态；哈勃系统将车辆与一线运维人员使用的BOS端进行有效连接，从而实现车辆的科学投放与智能化高效管理。目前，哈罗单车的骑行大数据已助力入驻多个城市的政府，优化当地交通管理。
在网格化运营区域，公司要求运维人员对故障、违停的单车要做到“15分钟内响应并处理”原则。尤其在车辆投放较为密集的商超、学校、医院等区域，企业配有指定的专员对车辆故障及卫生进行维护，引导用户规范停车，并在早晚高峰期间整理规范车辆停放。
除了对运营区内的车辆进行维护，运营人员还会依托平台及BOS端对故障车辆进行寻回、修理。值得一提的是，三代车的智能车锁升级添加了自诊断功能，一旦车辆运营过程中车锁遇到的软件问题，系统会自动记录并上报给服务器，运营人员可以主动发现故障车辆，在一定程度上摆脱了“用户不发现、车辆不处理”的窘境；而对于长时间（48小时以上）未被骑行的车辆，运营人员也会通过BOS端对车辆进行定位，主动前往车辆附近查看，以避免出现车辆长期违停的情况。
哈罗单车CEO杨磊曾公开，哈罗单车通过智能化技术支撑下的精细化运营提升效率，降低成本，让每辆车的运维成本控制在0.3元以内，在行业内处于领先的地位，再加上每天0.6元的折旧成本，这意味着每台车只要收入1元，哈罗单车就能实现盈利。这样的低成本运营，哈罗处于领先地位。
“精细化运营需要在公司运行之初就要想好。从粗放式经营改善到精细化经营难度很大。”哈罗单车副总裁查淞城向笔者表示，精细化运营是需要技术做支撑的，需要有足够的资金投入及技术团队攻克，通过互联网技术连接用户、单车与后台，以实现用户-车辆-企业间的数据交换难题，建设共享单车物联网信息闭环，这样才能实现用技术创新推动管理成本降低的目标。这是需要一定的技术储备的。
不管是技术还是实战经验，精细化运维都是需要时间去落地、改进的，绝非模板一样可以快速复制落地的运营方法，这需要企业投入人力与时间才能不断完善。
“其实,如今行业逐渐回归理性，用户主导越来越强，哈罗单车将继续巩固其在骑行体验、成本控制和精细化运营等方面的优势，为用户提供更好的产品与体验。”哈罗相关负责人表示。
