原标题：60载“新蜀道”见证“芳华”：宝成铁路上的“不眠人”经济日报-中国经济网宝鸡6月27日讯 1958年,宝成铁路的开通,结束了“蜀道难”的历史,六十年来,这条“新蜀道”见证着一代代铁路人敢为人先的开拓精神和自强不息的拼搏精神,其中就有这样一群为了这条蜀道的安全畅通挥洒青春芳华的“不眠人”。高琨璞(左二)与同事。(西安铁路局集团公司党委宣传部供图)中国第一代电力机车女司机宝成铁路是新中国第一条电气化铁路,我国第一代电力机车女司机也在此诞生。1973年底,宝鸡电力机车段决定招收一批电力机车女司机,尽管条件苛刻,还是有许多女青年报了名。经过层层筛选,22岁的高琨璞等21名女工有幸成为新中国第一批电力机车女司机。回忆起当年的工作经历,高琨璞印象最深的就是师傅对行车安全的告诫,“司机绝不能养成上车打盹睡觉的习惯,这关系到一列车人的生命安全,或一列车货物的安全。”因为师傅的一句话,高琨璞们用尽了一切办法让自己在值乘时保持清醒,“为了不睡觉,我们就喝茶水,一会儿坐,一会儿站,或是到机车走道巡视一圈,到后来我不管坐什么车也不睡觉了。” 高琨璞回忆说。高琨璞(右二)与同事。经济日报—中国经济网记者 佟明彪/摄然而,要做一名合格的火车司机光是这样还远远不够,不仅要熟练掌握机车驾驶技术,还要会处理机车突发故障和意外情况。一次,高琨璞机组从略阳接班,拉了一列1800吨的货车回宝鸡。列车一过凤州,天下起了大雪,轨道上结了一层薄冰,速度就跑不起来了。黄牛铺车站一过,速度越来越低。接近秦岭车站那段路,是一个大弯道,又有20 ‰的长大坡道,许多机车在这里发生途停责任事故。不一会儿,速度只剩下每小时十几公里。这时,机车连续打空转,高琨璞连踩撒沙阀,只见速度表针忽上忽下,机车还在空转,速度还也在下降。高琨璞意识到前沙箱的沙子用完了,怎么办?列车停下,就是责任途停事故。高琨璞果断地对副司机说:“下车撒沙!”两位副司机拿着饭盒、茶缸,飞身跳下缓缓前行的机车,用饭盒和茶缸从后沙箱装上沙子,再紧跑几步撒在机车头前面的钢轨上。高琨璞紧张有序地采取着一切补救措施,列车速度慢慢回升,缓缓驶进了秦岭车站。在多年驾车经历中,高琨璞耳闻目睹了许多险情和事故,而且她也经历过好几次事故救援,宝成铁路上的女司机们以此为鉴,苦练驾驶本领,在自己的岗位上做出了优异成绩,我国铁路发展史上留下了辉煌的一页。三八女子带电作业班和高琨璞们一样为宝成铁路”难眠“的还有当时的略阳供电段“三八女子带电作业班”。上世纪70年代初,随着宝成线电气化铁路的分段开通,作为牵引电力机车的供电线路—接触网维修,系高空高压作业,作业难度大,而单线运行,停电维修会影响运营能力。应着当时“男女都一样”的时代背景和女同志有耐力,胆大细心的优点,1974年3 月8日,略阳供电段“三八女子带电作业班”正式成立,当时成员30多名,平均年龄22岁。三八带电作业班空中作业。(西安铁路局集团公司党委宣传部供图)由于高空作业的工作特性,女子带电班的成员们必须控制体重,需要控制饮食和睡眠。当时的技术指导员为她们制定了“魔鬼式的训练法”。每天带领成员4点多起床跑步,跑完步开始学习《技规》、《安规》及事故案例。早饭后,进行单手剪铁线,比赛做吊弦、抬铁塔、换导线、承力索、腕臂的训练。单手一下剪断直径4.0的铁线是基本功。有的组员剪不断,借助腿的力量,训练一天下来,手上起泡,腿上青紫一片,大家没有一个叫苦的。晚上,大家又聚在一起总结工作写决心,睡觉到深夜一两点都是常事。正是由于女子带电班不畏艰险,不怕吃苦的奉献精神,她们练就了过硬的业务技术,在技能比赛中胜过了男职工。1977年,女子带电班获得陕西省和西安铁路局的先进集体称号,并与西北国棉一厂细纱车间乙班四组的“赵梦桃小组”结为姐妹组,成为全国工业学大庆先进集体。1979年,段党委考虑到女子带电班的成员年龄都大了,她们要结婚生子,所以相继将她们调到变电所等部门工作。同年9月“三八女子带电作业班”分编完毕解散。追忆往事,她们在电气化铁路发展中,书写了连续5年带电作业无人身事故的辉煌历史。如今,当年的女子班成员都已退休,她们仍然怀念着那些不畏艰险、不怕吃苦、不抱怨、乐于奉献的日子。2018年1月27日,宝成铁路入选首批“中国工业遗产保护名录”,而在这座中国铁路发展的里程碑上镌刻着的正是一代代铁路人的“芳华”。(记者 佟明彪)
