参考消息网8月7日报道 台媒称，中国民用民航局日前发函给44家外籍航空，要求不得将台湾地区改列为“国家”，须冠名为“中国台湾”，44家外籍航空在7月25日截止日已全数更改。台湾当局交通事务主管部门近来研议“报复措施”，针对将台湾地区添加“中国”名称的航空公司，考虑以不许停空桥、调整时间带等做法予以惩罚。
据台湾联合新闻网8月5日报道，目前共有约40家外籍航空定期飞台，但各航空公司过去半个月，几乎每天名称都有所更动。记者统计，法航、荷航、泰航等16家更名为“台北，中国”；另有11家虽取消“台湾”，但也未列上“中国”，例如联合航空原本列“Taipei，TW”，“TW”现已被拿掉，但输入北京、上海，原本后面的“CN”也已消失，两岸获得同等待遇；也有部分航空公司干脆直接取消“国家”，将台湾列在东北亚区。
报道称，据了解，台湾当局交通事务主管部门将以是否冠上“中国”为区分，奖惩并施。对于冠上“中国”者，研拟采取远程停机（不停靠空桥），借由停靠机坪接驳增加不便性，另也研议调整时间带；对于虽受压力调整名称，但技术性未加“中国”者，则研究给予降落费、设施使用费减免。
另据台湾联合新闻网8月6日报道，淡江大学兰阳校园全球发展学院院长包正豪在脸书上表示，“不许停空桥、调整时间带”加上“减免降落费用”，翻译成白话文就是让更名的外航有形无形成本提高。愿意配合台方的，则可享有成本降低的优惠。
包正豪说，但这个论述缺少一个影响因素，就是搭乘外籍航空公司的“绝对人数”和“票价”相乘的复合变量。简单来说就是营收，若外籍航空公司在台湾的营收大于在大陆，那“反制作为”可能会有用，但如果真在台湾营收比较高，他就很好奇外籍航空公司怎会冒“得罪台湾”的风险？
包正豪说，想出这个决策的人应该告诉大家，各家外籍航空在台湾和大陆的营收是多少？各家外籍航空未来在两岸市场的发展规模，还有中长期来看，台湾的反制措施能否让外籍航空痛到无法承受，而一定要弃大陆就台湾市场？他说，或许没有精确数据，但每年日韩东南亚欧美等观光大区，到处充斥陆客，不管某些人怎样鄙夷，每个人就是一张机票，比绝对数字，台湾2300万人口，大陆是14亿，就算假设大陆只有10%的人有能力出国玩，那也是1.4亿，算5%好了，那是7000万。“套句蔡英文新出炉的名言‘你是数学不好吗？’”
